A.R.S あっちゃん☆の本家

A.R.S あっちゃん☆のうんちくや、世界中の厳選商品の紹介ブログです

トラブル

ドライブシャフトのトラブル回避法

いやぁ~まいったまいった

また風邪ひいたみたいです
皆さんは、体調の管理をして、お気をつけください

あっちゃん☆、ホルモンのアンバランスで
風邪ひきやすいらしいんです(泣)

誰かぁ~
ホルモンバランスを正常にする方法、知りませんか?
そんな事はどぉでもいいんですが

最近、ドライブシャフトや、ベアリングの加工の
ご依頼を頂いてます

そうなんです、最近ドライブシャフトのトラブルが
よく出てるらしいんですね

そりゃそうだよ、10年以上も前の車両で
ドライブシャフトは新車から、ずーーと点検もしないで使ってんだから
壊れちゃうよ


DSCN7558


ドライブシャフトのベアリングは、グリスで保護&潤滑されてるんですけど

DSCN7460

新品外品や、リビルド品で、たまに粗悪な物もあり

グリスが、ほとんど入ってないものもあるんですね


DSCN7459

もちろん、新車から何年も使ってきたドライブシャフトや
中古品は

グリスが、固まってカッスカスになってる奴や
逆に、グリスが柔らかくなって、遠心力で偏ったり
金属同士が擦れたりしてるものもあります

そう、ドライブシャフトが壊れて、そのまま点検もしてない中古品に交換したら
また、同じようなトラブルを起しちゃうんですね

サーキット走行や峠、ドリフト走行塔の
過酷な走行をしてる車両はもちろんの事

一般行動を走行してる車両にも
言える事なんですが

回転物の、抵抗を減らすと、無駄に燃料を消費しなくなるんですね
意外と、疎かにされてるけど、重要な箇所
それが、ドライブシャフトのベアリングや
ハブベアリングなんですね

だって、車検や、点検時でも
まず、見落とされてる箇所なんですよね

もちろん、内部点検、良いグリスに交換するのはもちろんの事

内部の金属同士が擦れ合う面を、綺麗研磨にして
良いグリス(使用状況や車両に応じた物)交換して
組み直すんですね
DSCN7553

そうする事で、トラブルを回避するだけでなく
無駄な燃料消費も抑えられるんですね

加工費用は、車種によって違うんですが
ドライブシャフトジョイント 1箇所4000円(税抜き)~
ハブベアリング 1個4000円~

気になる方は、ご相談ください



そう、A.R.Sネットショップに乗せて無い商品もあります
こんな車に、こんな乗り方、距離とか予算的なものとか
教えてもらえれば

喜んでもらえるものを、ご提案出来ます

もちろん、こんなトラブル・悩み抱えてるんやけど
何か良いの無い?って、相談してください
解決策も考えますからネッ☆

コメントか、直接メッセージください

あなたに、あなたの愛車に、バッチリな商品、解決策を

ご提案させて頂きます


あっちゃん☆お勧めの
エンジンの消耗を極力抑え、カーボンを残しにくいエンジンオイル
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きちんと、あなたの車に合ったものをチョイス出来る、正規ディーラー
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または、店頭での販売も可能です
店頭にお越しの場合は、必ずアポとってから来てくださいネッ
外出してる場合が、多々あるので・・・・・
あっちゃん☆外出大好きなもんで・・・・・・w

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ディアヴォレッタちゃん

ECU書き換えの弊害!?衝撃の事実公開☆

この前の、オイルアンケートで

ECU書き換え・スポーツプラグコードの弊害について教えてほしいって書いてくれたんで

まず、ECUの書き換えから

IMG_2230

ECUは、車を動ごかす為の要(頭脳のようなもの)

元々、メーカーが公害対策や、
燃焼室の熱対策のための、空気・燃料配分(空燃比)
エンジン内部のカーボンが、出来るだけ完全燃焼し残りにくい
ように、作られています

ECUの書き換えは、公害対策や、エンジンの保護を
犠牲にして、パワーをあげるように、する物なんですね

だから、弊害といえば、エンジンを壊すリスクとか
エンジンの寿命を、縮める
燃費が落ちるとかって言う、ありきたりな答えwの他にも

エンジン内に、カーボンを付着させたり、触媒を壊す危険性もあります

パワーvsライフ を 天秤に掛けて、施工しないと
ECU書き換え、がっかりする結果も、待ってるんですね

ラジエーターファンの作動温度を下げるって、よく聞くけど
あっちゃん☆は、あれはやっちゃダメって思うんですよね・・・・
これも、エンジンライフを結構縮めてるんだけどなぁ・・・・・

なぜ?ダメか??気になりますか?
↑これ、レースで経験したすっげーノウハウなんで
教えたくないねんけど・・・・・
聞きたいって、コメがいっぱい来たら、書いてもいいけどね~w
反響なければ、あっちゃん☆の胸の中に、留めときますけど・・・・・
  (小悪魔あっちゃん☆発動中)


その点を、承知した上で、施工するなら、気持ちよく走る車にもなるんですけど・・・・

それと、NAって、燃調触っても、そんなにパワーが上がんないですけどねw
それより、足回りを、きちんと決めるほうが、
速く(コーナーでね)、安全に楽しい車になるんですよね

他に、気のせいかな?
でも、何件かあった弊害

ECU自体の故障(ECUの許容以上の電流で)が
何台もあったよな・・・・・

DSCF1754
なんだか・・・・今と顔が違う気が・・・・・w
整形はしてないぞ(爆)ホルモンの関係やからねw

電気の流れで、ハンダが減って、接触抵抗や、接触不良を起こして
トラブルになった、車が多く
こんなことしてトラブル探求も過去にしましたねw
最近現場、はなれてるんで、かかわってないけど
ECUとか、制御リレーを修理もしてたんだよw

国産某メーカーのECUの修理よくやったよな・・・・
外車の、パワステとか、ABS、エアバック系の制御も、
あっちゃん☆は、よく直したよな・・・
普通は、交換だけどねw

いまでも、その位、出来るから相談に乗るよw


ECUは、電気信号で、制御してるのね
電気の流れって、川の流れと同じなんですね

川って、長い年月を掛けて
地形の変化や石ころの、角を削ったり

ECUや、電装系の回路やケーブルの、電気が流れるところが”川”
電気が”水”と同じようなものなんですね

でも違うのは、川は水を流すと、広くなって、抵抗を減らし勢いを緩めるよね

電気は逆で、電気を流すと、電線(ケーブル)や回路を減らし(細くなる)ていくんですね
だから、電気抵抗が増えるんです
だから、電流(流れ)が悪るくなって来るんです

電気の流れが、ハンダを減らすんですね


E=IR(電圧V=電流A x 抵抗Ω)中学の理科ですね

これ、いずれ電気系統の講座で書こうと思っててんけど・・・
詳しくはその時にね

自動車の制御は、電流制御なんですね
(電圧は12V固定だからね)
電流制御ってのは、家電も同じ(電気で制御するもののほとんど)やけどね

まぁ、ようはドーピングして、運動能力あげたら、体に負担かかるよ
でも、良い靴履いたら、運動能力も上がり、関節も傷めず、運動能力が上がるよって話ですw

あっちゃん☆が、あまりECUを弄らないのは、そこに理由があるからなんですね

でも、レース等の、究極(極限を越え?)な使い方する時は
ライフを削って、リスクを負っても、ECU(フルコン)にも手つけるよ、もちろん

だって、勝つためには、可能性があれば出来る限りの手を尽くすでしょ

そこのバランスなんですよ

だから、ECU弄るのは、ユーザー次第なんで、否定も肯定もいたしません!!

でも、確実にエンジンには、よくないです

寿命を削ってます!!

その分、エンジンオイルや、メンテナンスで、
少しでも保護してあげてほしいんだよね

ねっ、世の中にECU弄って、車痛めつけてる(良い過ぎw)人多いんで

少しでも、エンジンの保護に、あっちゃん☆が貢献したいんで
お勧めしてる、エンジンオイルを使って頂きたいなぁ~って思います

みんな、思ってるでしょ~
あっちゃん☆いつも、オイルばっかり勧めて
オイル売りたいだけやろてw

でもね、
エンジンを保護するのは、オイルしかないんだよね

しかも、エンジンを痛めつける、走りや改造してる人多いから・・・・・

だから、オイルの意識調査したりして
みんなが、オイルにどんだけ、関心あるか?聞いてみたんだよね
思いのほか、反響があって、あの日のPV 2000越えたんだよ

オイルに対する意識が強いはずなのに・・・・・・・・
エンジンの保護のために、問い合わせや注文してくれた人
意外と少ないのね・・・・・

もっと、大切な愛車のエンジンを労わってあげてほしいなぁ・・・・・・
と思う、あっちゃん☆でした

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ディアヴォレッタちゃん

RX-8のミッションの渋さに困ってる人も多いよね☆

昨日、86/BRZのミッションの渋さについて書いたけど

RX-8のミッションで、お悩みを抱えてる人も多いんですよね

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『RX-8 ミッション 入らない』
『RX-8 高回転時にギヤ鳴り』
『SE3P ミッショントラブル』
等々

の検索ワードも多いんですね

と、最近検索ワードを見るのが好きな、あっちゃん☆です

他にも、いろんなワードで、辿り着く方も多いんですが・・・・・

あまりに面白いんで、あっちゃん☆の別荘にでも書きますねw
これは本家ネタじゃないんでね
あくまでも、本家は為になる系にしましたからねw

そういう、あっちゃん☆も、RX-8の6速が
入らないトラブルを、イヤって言うくらい、体験してるし
そんな車両を、いっぱい見ています

これの原因は、ほとんどミッションオイルなんですね

ダメなミッションオイルを、使用していると
いきなりダメになるケースも歩けど
ボディーブローのように、効いて入らなくなるケース

一番多いのが、サーキット等で、過酷な走行をされ
ミッションオイルの温度が、高温になって
冷めたら、入らないって症状が多いんですね

コレ!! ミッションオイルが原因です☆

RX-8の為に作ったと言っても過言ではない
ミッションオイル
もちろんRX-8だけじゃなく、

アイシン6速ミッションに、最適なミッションオイル

それが、GTspec トランスミッションスペシャル85W140なんですね

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85W140なんて固い??

そんなこと言ってるあなた、食べず嫌いですねw

騙された思って、一度お試しください

高温時、高回転時のシフトの渋さが、改善されます
もちろん、極寒時にも、きちんとシフトが入る
オールシーズン使える、トランスミッションの為の、ギヤオイルですから

あっちゃん☆が過去に騙したことなんてありましたか?
良いと思ったものしか、お勧めしてませんから☆


ほら、ほら、ミッション壊す前に

ミッションに合った、オイルを入れてみませんか??

サーキットに行く人だけじゃなく
街乗りしてる方にも、ミッションの保護に、お勧めいたします

ぜひご検討くださいネッ☆


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ミッションの入りの悪さを解消するギヤオイル
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そして、ミッションの入りが悪くお悩みのRX-8を
1台でも多く、救いたいんで


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ディアヴォレッタちゃん

ドライブシャフトって折れるよね?

この前、ハブベアリングの鏡面加工&スペシャルなグリス詰め替えで

エコ&ロングライフな事書いたよね

今回ついでに、もう一つノウハウ教えちゃうw

ドライブシャフトも、内部構造は、ベアリングなんですね

って事は?????

そう、鏡面加工&スペシャルなグリスで、抵抗が減って、駆動ロスを減らせるんだよね

それだけじゃなく、FFのLSD付ハイグリップタイヤで、ジムカーナとか、ミニサーキットのヘアピンやシケイン等の小さなコーナーからの加速時に

バキッ☆ブゥ~~ンって体験あるよねw
  (普通に乗ってる人にはないかも・・・w)

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いい写真なかったんだょ・・・・・・・w

そう、駆動力→タイヤのグリップ力>ドライブシャフトの耐久力
エンジンの力をタイヤに伝え、タイヤのグリップに、負けたドライブシャフトのベアリングが
粉砕してしまうんですよねw

これも、ピッカピカに綺麗に、磨いたドライブシャフトのベアリングに
化学合成ベースの特殊なグリスを詰める事で、解消できるんですよね

もちろん、耐久性も格段にUP

みんなには黙ってたけど、昔シビックレースやってた時は
施工してましたw内緒でね~~w

2シーズン、No O/Hでトラブル無しでしたw
それまで、毎レースO/Hしてたんだよ

2~3レースでドラシャ壊れるからねw
ヘタすりゃ、1レースもたない時もあったのに
これで、14レースノートラブル、さすがに怖いから2年目にO/Hしたけど
全然大丈夫やったんだよね

このノウハウも,もういいから公開しちゃいます(爆)

ドラシャ送ってくれたら、施工も可能ですから
ご遠慮なくご依頼ください

車種等、言ってもらえれば、見積もりしますからねっ☆

A.R.S
中村 敦
奈良県宇陀市大宇陀拾生15-1
Email   tifaria.diablo1@gmail.com
090-3269-3253(DOCOMO)



ブログがためになったとか、面白かったらで良いんで・・・・(・ω≦) ☆


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ミッション講座(7)マニュアルMT編(壊さない乗り方2)

ミッションを壊さない乗り方の続きです

今回は壊さないって言うより
ミッションの労わり方ですね

DSCN2798


ミッションの中でのパーツで、壊れる箇所って
だいたい決まってるんですよね

シンクロナイザー
シフトスリーブが掛かる、ギヤ(特に、2・3・4速)
あと、アイシン6速で多いのが、シフトフォークが折れる
ミッション内部のベアリング
辺りがよく壊れます

DSCN0842


なぜか??
ギヤを頻繁に替える度に、削れ、磨り減るからです

じゃ、乗り方で労われるでしょ

ミッション講座(3)マニュアルMT編(シンクロメッシュ機構)で書いたように

昔のシンクロメッシュ機構のなかった頃のミッションは

シフトアップ・シフトダウンの度に、
クラッチを切って、ニュートラルに入れて
クラッチつなぎ、回転を合わせて
もう入一度、クラッチを切り
シフトを替える

この動作をしないと、変速出来なかったんですね

今の車は、シンクロメッシュ機構がそれをやってくれる
だから、回転が合ってなくっても、シフトレバーをと跳ねっ返えされることもなく
すんなり入ってしまうんですよね
だから、シフトの度に、回転をあわすように、一息置いて
丁寧にシフトチェンジすれば、シンクロに極力負担をかけずに、チェンジ操作が出来るよね

あと、ギヤは叩きつけるように、シフトチェンジしないこと
やさし~~く、コキッってシフトチェンジするように心がける事

回転が合えば、クラッチ踏まなくっても
シフトチェンジ出来るんだよw

シフトフォーク折れと、ベアリングのライフは
ミッションオイルの質と、交換時期ですねw

ミッションオイルのことは、次回にでも書きますね

確かに、サーキットで、コンマ1秒刻む為に、素早いシフト操作を求めるなら

多少のミッションのライフは犠牲にしないといけないけど

ミッションオイルは、良い物を選択します
ここは、ケチらない
ケチると後で、高くつくから&壊して負けるから

耐久レースの決勝は、ミッショントラブル=リタイヤor勝ち目無しになるので
レースでさえ、シフト操作は、一息置いた優しい操作に変えるんですよ

だから、街乗りの車にも、良いオイルを定期的に交換した方が

結局、出費は抑えられるんですよね

いずれ書きますが、エンジン・ミッションオイル、グリス等の油脂類の選択で
新車から乗換えまで、どれだけ燃料消費(無駄な出費)が、違うかっていうのも
面白いネタでしょ~w

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