さて、ブレーキフルードは何を使えばいいのか??
ってことだけど
サーキットや過激にブレーキする人は
ドライ沸点の高いものをチョイス
そして、頻繁に交換
サーキット行くなら、毎回
街乗りなら半年から1年毎
通常の街乗りで、過激なブレーキングや
下り坂等の、長時間ブレーキをしない方は
ドライ～ウェット沸点の差の少ないもの
交換は、最低でも、2年毎で
そして、ブレーキの油圧系の、ゴム類(消耗品)も
定期的に交換して欲しいパーツなんだよね
サーキットに行くなら、1年毎位で
マスターシリンダー＆
キャリパーＯ／Ｈしたいよね
結局、ブレーキフルードも
いろんなのを、使って、試さないと良し悪しがわかんないんだよね
だから、信頼のできる人?に聞くのが一番かなｗ
って答えになっちゃうんだけど
これは、どんな商品にもいえることやね
ブレーキフルード
ブレーキフルードの続きなんですが
DOT規格なんだけど
これって、前にエンジンオイルの時にも書いたけど
規格(上にいくほど）を取得する費用が高いんだよね
だから、あえて、上の規格通してないものって存在するんだよね
それに
ＤＯＴ４、ドライ沸点２３０℃以上・ウェット沸点１５５℃以上
ＤＯＴ５、ドライ沸点２６０℃以上・ウェット沸点１８０℃以上
ウェット沸点って３．５％の吸湿率時だったよね
って事は、仮に
新品時 ドライ沸点３００℃でウェット沸点１７９℃のフルードが
１％の吸湿率の時２９５℃・２％で２５０℃のフルード
は、DOT４規格だよね
でも、
新品時 ドライ沸点２６０℃でウェット沸点１８０℃のフルードが
１％の吸湿率の時２１０℃・２％で１９０℃のフルード
は、DOT５規格だよね
さて？どっちのフルードの方が、良いですか?w
ねっ、規格に騙されてるよね(爆)
レース車両のように、毎回(毎走行毎)に交換するなら
ドライ沸点ができるだけ、高い方が良いよね
吸湿する前に、交換しちゃうしw
それに命の危険性を、熟知した上で、レースしてんだから
そのくらいの心がけして、毎回交換するんだよね
でも、なぜか？？
レースって命がけで危ないって、言ってる人の方が
命を引き止めるブレーキやブレーキフルードを
（それだけじゃなく、車に対して）
疎かにしてるって、思うんだよなぁ･･････････
なぜ？ブレーキフルードを、最低2年毎(車検毎)に交換しないのか??
ブレーキフルードにこだわらないのか??
サーキットに、たまに走りにいく車両（街乗り兼サーキット車両）は
行前に交換、走行後帰る前に交換、無理なら帰ってきてから即交換
峠や、下り坂でハードブレーキする車両は、1年毎(半年毎)位の心がけ
なぜしないのかな???
それに、安売りフルードや、保管状況の悪いフルードを使うのか??
最近、某王手オークションや、激安ショップで、手軽に安く手に入るけど
品質って、疑ったことあります？？？
全ての通販がそうだとは言えないけど
そのくらいの心がけして、売ってるお店って、どの位あるんだろうね???
あっちゃん☆は
命の大切さを熟知し、レースでの極限状態での使用経験した、パーツの保存状態の良し悪し
を踏まえたうえで、お客様に提案できると、自負しています
話が逸れたけど、この事も、今度書こうｗ
じゃ、ブレーキフルードまだ続きますからねぇ～☆彡
DOT規格なんだけど
これって、前にエンジンオイルの時にも書いたけど
規格(上にいくほど）を取得する費用が高いんだよね
だから、あえて、上の規格通してないものって存在するんだよね
それに
ＤＯＴ４、ドライ沸点２３０℃以上・ウェット沸点１５５℃以上
ＤＯＴ５、ドライ沸点２６０℃以上・ウェット沸点１８０℃以上
ウェット沸点って３．５％の吸湿率時だったよね
って事は、仮に
新品時 ドライ沸点３００℃でウェット沸点１７９℃のフルードが
１％の吸湿率の時２９５℃・２％で２５０℃のフルード
は、DOT４規格だよね
でも、
新品時 ドライ沸点２６０℃でウェット沸点１８０℃のフルードが
１％の吸湿率の時２１０℃・２％で１９０℃のフルード
は、DOT５規格だよね
さて？どっちのフルードの方が、良いですか?w
ねっ、規格に騙されてるよね(爆)
レース車両のように、毎回(毎走行毎)に交換するなら
ドライ沸点ができるだけ、高い方が良いよね
吸湿する前に、交換しちゃうしw
それに命の危険性を、熟知した上で、レースしてんだから
そのくらいの心がけして、毎回交換するんだよね
でも、なぜか？？
レースって命がけで危ないって、言ってる人の方が
命を引き止めるブレーキやブレーキフルードを
（それだけじゃなく、車に対して）
疎かにしてるって、思うんだよなぁ･･････････
なぜ？ブレーキフルードを、最低2年毎(車検毎)に交換しないのか??
ブレーキフルードにこだわらないのか??
サーキットに、たまに走りにいく車両（街乗り兼サーキット車両）は
行前に交換、走行後帰る前に交換、無理なら帰ってきてから即交換
峠や、下り坂でハードブレーキする車両は、1年毎(半年毎)位の心がけ
なぜしないのかな???
それに、安売りフルードや、保管状況の悪いフルードを使うのか??
最近、某王手オークションや、激安ショップで、手軽に安く手に入るけど
品質って、疑ったことあります？？？
全ての通販がそうだとは言えないけど
そのくらいの心がけして、売ってるお店って、どの位あるんだろうね???
あっちゃん☆は
命の大切さを熟知し、レースでの極限状態での使用経験した、パーツの保存状態の良し悪し
を踏まえたうえで、お客様に提案できると、自負しています
話が逸れたけど、この事も、今度書こうｗ
じゃ、ブレーキフルードまだ続きますからねぇ～☆彡
ブレーキフルード（ブレーキ油だね）こだわってますかぁ～？？
ＤＯＴ５
ＤＯＴ４
ＤＯＴ３とか聞いたことあるかな??
これは、ブレーキフルードの規格なんだけど
ＤＯＴ３は、ドライ沸点２０５℃以上・ウェット沸点１４０℃以上
ＤＯＴ４は、ドライ沸点２３０℃以上・ウェット沸点１５５℃以上
ＤＯＴ５（５．１）は、ドライ沸点２６０℃以上・ウェット沸点１８０℃以上
DOT５と5.1の違いは、シリコン系かグリコール系かの違いね
て言うのが、一般的に知られてるんだけど
このDOT規格の中に、粘度や、ｐｈ値等の、規格も含まれてるんだよね
はいッ、専門用語がいっぱい出てきたねw
解説しときますね
沸点＝書いて時の如くｗ沸騰する温度だよね
じゃ、
ドライ沸点＝新品(劣化してないまっさらの状態ネッ)時の沸点
ウェット沸点＝吸湿率３．５％の時の沸点（空気中の水蒸気がフルードに吸収されて、沸点が下がるのね)
粘土は、エンジンオイルでも書いた通り、フルードの硬さ(流動性)ね
ｐｈ値は、酸・アルカリ性だね
酸性よりやと、ブレーキの油圧系パーツを、腐食させるからネッ
低温時の粘土が固いと、寒い日に、ABSの誤作動起こすよね
この辺まで、気にしてフルード選ぶ人少ないと、思うんだよなぁ･････
ペーパーロックって聴いたことあるよね
教習所で聞いたことあると思うんだぁ～
あっ☆ちなみに、あっちゃん☆教習所に通わず、運転試験所で免許取ったんだよ ｴｯﾍﾝσ(￣^￣)
(教習所にいくほどお金なかったからね（爆） 話それとるがなw
下り坂とか、ブレーキを使いすぎたら、熱もって(ブレーキパッドの摩擦熱ね）
その熱で、ブレーキフルードが沸騰するんだよ
鍋で水沸かした時に、そこから泡泡が出て来るよね
そう、ブレーキフルードが沸騰して油圧系に、泡が出来るんだ
泡って、空気だよね、
フルードで充満されてる、油圧系だから、
マスターシリンダーで押した分だけ、ブレーキを締め付けるけど
空気は圧縮されるから、そこで、押される力が逃げるんだ
って事は、ブレーキの効きが悪くなる、効かなくなることもあるんだよ
踏んだ時、ふにゃぁ～っとスポンジ踏んだみたいになって、怖い目見るんだよｗ
あっちゃん☆ＣＩＶＩＣでレースしてた時、いろんなフルード試したけど
何度も、怖い目見たなぁ････････ｗｗ
今だから笑ってられるけど・・・・・
あの頃は、なにも知らんかったからw
規格だけ、良い物使えば良いやってwネッ
命は１個しかないんだから、本当に良い物(信頼の出来る)使わないと
もう笑うことさえ出来んくなるんだからね・・・・・・
ブレーキフルード･････奥深いなぁ･････
まだまだ書きたいことあるから、何回かに分けるね、じゃ、次回またお会いしましょう☆彡
プロフィール
A.R.Sあっちゃん☆
２０１３年１０月より
Ａ．Ｒ．Ｓ（Ａ’ｓ．Ｒａｃｉｎｇ．Ｓｕｐｐｌｙ）を 立上げ
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昔から日記を書くのが嫌いでした
そのツケが回ってきたのか??
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学生の皆さん、学校ではしっかり勉強しましょう
こんな大人になっちゃうかもよw
おしゃべりで、隠し事の嫌いな性格なもんで、業界の極秘事項＆自分勝手な切口で好き勝手な事書きます、かなりキワドイ事も、ポロリとあるかもｗ
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では、各違った切り口の日々の徒然お楽しみください
ただいま、ＨＰの製作もしています･････
が、ＨＴＭＬ・ＣＳＳ等々
頭の痛い勉強中です
開設まで、もうしばらくお待ちください
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お助けくださイィ～～～～ｗ
ほらっ、こんなな大人になってまでまだ、勉強しないといけなんだよw
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