A.R.S あっちゃん☆の本家

A.R.S あっちゃん☆のうんちくや、世界中の厳選商品の紹介ブログです

MT

なぜ?日本車にDCT(デュアルクラッチミッション)が採用されないのか?

お待たせしました
車の関する気になる事アンケート編

のコメに付いて書いて、いきますね

今日は

日本車はいまだにCVTなんか、カッタルイの使っているがDCTはマニュアル並に気持ちいいぞ。どうして日本車は世界の技術から遅れるのか?メーカーはユーザーの無知に胡坐かくなよ!
と書いて頂いたきました

これについて、あっちゃん☆流に書いていきますね

最初にお断りしておきますが、あくまでもあっちゃん☆はメーカの人間じゃないんで真相はわかりません
あっちゃん☆の考え方なんで、その点よろしくお願いします

まず、CVTの利点
変速ショックが少ない事や
無段階変速なので、加速時のトルクを伝えるおいしいところ常に使えることなんですね

DCTやMTはギヤの噛み合いで、伝えてるんで、エンジンの力を、伝えるロスが少ないんですね

日本の交通事情を考えてみてください
止まったり、加速したりまた止まったりの、ストップアンドゴーが多いですよね
それに渋滞も頻繁に起こるし

ドイツは、アウトバーンのように、巡航(一定速度で、何時間も走り続ける)が多いですね

そう、車の使い方で、ミッション特性が偏ってくるんですね

だから、日本で燃費のいい車を作るにはCVTが良いんですね
ドイツのような国では、DCTが良いんですね
それが、一般的な、表向きの理由かな?w

それに、日本人は、加速減速で、ギクシャクしたら
『乗り心地悪い』って言うんですね
DCTも、低速時や、ストップアンドゴーの時は
ギクシャクして、ヘタクソなMT乗りのようになっちゃうんですねw
それを、日本人は嫌うんですね

じゃ、ここからあっちゃん☆流の辛口な意見です

ドイツじゃ、ポルシェが962Cの時代今から30年くらい前かな?
ル・マン24時間レース用のレーシングカー962C

962C

には、すでにDCTが搭載されてたんですね

さすが世界のポルシェw

早く走るとともに、トラブルを嫌い、燃費も重要、そしてドライバーの負担も軽減しないといけない
世界一過酷な、耐久レースのレーシングカーに
もっとも効率のいいミッションとしてDCTが採用されてたんです

今のレース業界では当たり前ですね、耐久車も、F1、WRCも

歴史が違うんです歴史が!!
そこから遅れて、(コストを下げないと、市販車に積めないからね)
2003年初めて市販車に搭載されたんですね

それくらい、開発、テスト、コストダウンに、時間を掛けて

こんな事言うと、怒こられるかもしんないけど
日本車は、欧州車より劣ってます

日本車は、欧州車に比べて、やっぱりまだ追いついてない

日本車がいくら欧州車に近づいたって言っても
その分、欧州車も先に進んでます

欧州車が市販した物を見て、日本のメーカーがまねして作るから
その時点で、10年は遅れてる
その時、欧州では10年先の市販車の開発をしているんですからね

だから、ヨーロッパの人から見たら
日本車は、優れた車じゃなく
安いからこの程度でいいやって感じ

最近、韓国車や中国車が、欧州で増えてきてるんですね

これって、安い車は、日本車でいいや
でもそれより、安いのが韓国、中国車だから、それでいいや
使い捨てやし、って感覚らしいよ

テレビもそうだよね
世界の液晶テレビ=シャープ
そのあと、ソニー・シャープ・フィリップスやったかな?
それが今じゃ、サムスン・LG・TCLでしょ

世界じゃ、日本なんて小さな島国その程度にしか思われてないのよ
未だに、忍者が居て、失敗したらハラキリするって思われてるよw
ほんまかっ?それ勝手な思い込みやろw


韓国・中国製品が、日本の商品のパクリって言うけど
日本製だって、先進国のメーカーのパクリなんだよね
でも、日本製品は、ただのパクリじゃなく
パクった奴を、更に改良して、安く、使い勝手がいいようにして、商品化してるんですね
まぁ、それが、日本の良いところなんですね

ちっと辛口になったけど、これあっちゃん☆が
こよなくヨーロッパ車を愛する理由なんですねw
もち、日本車が嫌いなら、一切乗らないけど
日本車は日本車で、いい所も有るからネッ☆


そして、あとは、おとなの事情(爆)
DCTってどこのメーカーのミッションでしょ??
CVTはどこのメーカーのミッションでしょ??
はいっ、考えたらわかるよね
メーカー絡みの、おとなの事情ネッ(秘)


だから、最近じゃ、(もう最近ちゃうけど)
GT-R(R35)や、エボⅩに、採用されてるけど
スポーツカーでしょ
多少、ギクシャクしても、乗り心地悪くっても、いいのさぁ~w

あっちゃん☆もR35を、初めて乗った時、低速の時のギクシャク
シフトチェンジの時の、大きなノイズ(音)
えぇ~~~これで高級車?って思ったくらいでしたw
あーる


その前に、360モデナ チャレンジストラダーレに乗った時は
ヘッタくそな、半クラッチやなって思いながら
でも、レーシングカーにナンバーつけたような車やし
これはこれで、アリやなって思たんだよね 
360CS

VWのDCTは、さすが、世界で最初に市販したメーカーだけあるわって
言うくらい、完成度高いけど
やっぱり低速時のギクシャク感は、残ってるよね
ゴルフ


これを、日本人が受け入れられるかな????

それが、やっぱり日本車に採用されない、大きな理由じゃないのかな?

結局、あっちゃん☆が思うには

費用対効果って事や、思うんです


お金に居止め付けずに、良いもん、好きなもん買っていいよって言われたら

ランボルギーニ ヴェネ~ノ欲しいね

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でも、現実に考えて、たんなり移動手段の車に
4億円も支払えないよねw

だから、自腹で買うなら100万~200万円位で買える、普通車ってなると

これ位で良いんじゃないの?ってところで、日本車に行きつくんですね

しかも、そこまで出せへんよって言うから、
中古車の30万円で、妥協するでしょw

よく考えて見て、同クラスの車を比べても


カローラ VS ゴルフ


日本車 カローラと 137万~200万(一番高いのでも200万だね)
輸入車 VWゴルフ 249万円(一番安いのね)
世界を代表する、一般的な大衆車ですねw

この差なんですね

この一番安グレード比較しても100万円もの差があるんですね

この差は、単なる外車のステータスなんじゃないんだね
昭和時代なら、外車はステータスなんていわれてたけど
今の時代、VWやBMW、ベンツですら、持っててもスゲ~って思わないよね
もう、外車=金持ち ステータス 道楽なんて思う人減ってるんじゃないかな?

なぜ?日本中に輸入車が増えてるのか?

それは、少し高いけど、乗って見たら良かったから
なんですね

基本、日本人はケチ 失礼w 倹約家 
慎ましやかに生きるのが美徳な、民族ですよ
なのに、輸入車を選ぶのは、良いからなんですねw

でも、そこまで必要としない人は、日本車を選ぶんだね
      ↑のような需要の方が多いんですよねw
それが、日本のメーカーがDCTを搭載しない理由かな?

よく比べて見て

ボディー合成にしても、エンジンの素材・精度にしても、ミッションにしても
やっぱり、輸入車の方が優れてるところが多いんですね

まったく同じ物を、1から開発して、自社で作るより
そこは、ニーズに合わせ(安くって、そこそこ良いもの)を
作るほうが、需要があるんですね

だからもっと良い物を、大枚叩いても いいって人は、輸入車を買えばいいの

A.R.Sあっちゃん☆が、いつも勧めてるオイルもそう

消耗品だから、普通にこの金額位で、金額相当、イヤそれ以上に満足できる妥当なものを
お勧めしてるんですね、それがJUMP OILであったり、Tuner’s GTspecだったりするんですね

だから、前にも書いたけど、もっと過酷な使いからするんだ
もっと良い物が欲しいって言われれば

金額が張るけど、もっと良いオイルも紹介できるの

そこを、お客さんの悩みや、ご希望の沿った、なかで

これが良いんじゃないのかな?って物を

セレクトして、紹介してるんですね
それがA.R.Sなんですね

A.R.Sでは、不特定多数万人向けに、自動販売機的な、売り方はしていません

あなたに合った物の中から、ユーザーさんに選んで頂ける

リーズナブルで、セミオーダーが出来る的な、お店なんですね

だから、どんなことでもご相談ください
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そう、A.R.Sネットショップにのせて無い商品もあります
こんな車に、こんな乗り方、距離とか予算的なものとか
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喜んでもらえるものを、ご提案出来ます

もちろん、こんなトラブル・悩み抱えてるんやけど
何か良いの無い?って、相談してください
解決策も考えますからネッ☆

コメントか、直接メッセージください

あなたに、あなたの愛車に、バッチリな商品、解決策を

ご提案させて頂きます


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きちんと、あなたの車に合ったものをチョイス出来る、正規ディーラー
A.R.Sまで、ご用命ください☆彡

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または、店頭での販売も可能です
店頭にお越しの場合は、必ずアポとってから来てくださいネッ
外出してる場合が、多々あるので・・・・・
あっちゃん☆外出大好きなもんで・・・・・・w

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ディアヴォレッタちゃん

ミッション講座(3)マニュアルMT編(シンクロメッシュ機構)

はいっ、昼からは、シンクロメッシュ機構について説明しますね

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このシンクロじゃ、ありませんw

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このシンクロでもありませんからッw

朝から、ミッションの構造で、メインシャフトと、アウトプットシャフトの回転が変わるって話しましたよね

って事は、シフトチェンジ(ギヤを替える事ね)するごとに

この2つの、シャフトの回転が、変わりますよね

簡単に説明すると

メインシャフト(エンジン)の回転5000rpmの時
(1)アウトプットシャフトの回転1000rpmで回る時のギヤ比 5 低速ギヤ
(2)アウトプットシャフトの回転2000rpmで回る時のギヤ比 2.5 高速ギヤ
だよね

注)ギヤ比とは、回されるギヤを1回転するのに、回すギヤを何回転した数
  たとえば、回されるギヤを1回転した時、2転回回したら1:2つまりギヤ比2になるんですね
  これを、減速比って言うんでね
  

だから(1)低速から(2)高速にシフトアップしたら、エンジン回転を2500rpmまで落とさないといけない
逆に、(2)から(1)にシフトアップすると、エンジン回転を10000rpmまで上げないと、回転が合わず
ギヤが、ガリガリって言って、シフト出来ないんですね

まぁ、こんな極端な減速比の車ないけど、キリのいい極端な数字の方がわかりやすいでしょw

昔の車は、シンクロがなかったんで、ドライバーが回転を合わせて、ギヤ替えてたんですね
その名残が、ダブル(トリプル)クラッチ(操作)して
ぶぅ~~ん、ぶんぶんって感じにwチェンジしてたでしょ
いまだに、おっさん(失礼w)は癖で、シフト替える時に、ダブルするんですけどね(爆)
まぁ、シンクロ保護にいいかもねw

これを、楽にしてくれるのがシンクロメッシュ機構なんですね

じゃ、しんくろめっしゅ機構てなにか???

回転の違うギヤの回転を合わせて、ギヤを入れる為の、ブレーキみたいな物なんですね

クラッチ切った時、メインシャフトの回転はフリー(自由)になるよね
その時、シンクロがアウトプットシャフト(タイヤ回してるから、この回転は変わらないよね)に合わせた回転まで
メインシャフトの回転を、同期させるんです

そして、回転を合わせて、ギヤを簡単に入れる事が出来る優れもののパーツなんです
最近(かなり前からです)の車は、ほぼ全車シンクロメッシュ機構になってます

このシンクロメッシュ機構も、メーカー・車種でいろんなの種類があって
この説明すると、めちゃ長くなるので、気が向いたらいずれしますw

もちろん、シンクロって消耗品です
だって、ブレーキなんですよ
シフトチェンジしていく度に我が身を削って消耗ていくんですよね

オイル良し悪しで、この消耗の時期も変わるし
ギヤとギヤが当たり合ってる過酷な、状況なんで、オイル交換しないと
鉄粉&劣化オイルで、消耗も早くなります
そして、操作の荒さでもw

レースカーは毎回ミッションO/Hする車もあるんだよ
だって、コンマ何秒削るために、パーツの効果を最大限に使うんだよね
でも、コストもあるから、良いミッションオイルを、毎レース替えて、ライフ伸ばしたりもするんですね

けっこう、ミッションオイルって疎かにされてるよね
意外と、重要なんだよね

ん・・・・・・シンクロメッシュ機構こんな感じでわかったかなぁ??
もしわかりにくいって言ってくれたら、さらに噛み砕いて説明するね
ご遠慮無しに、メッセージ下さい
匿名にしておきますからw

次回、乗り方、メンテナンスで、ミッションのライフを伸ばす方法でも、書きますか?
その前に、FF・MR/RR・トランスアクスルミッションに付いて書いときますか?

では、次回につづく☆彡




ミッション講座(2)マニュアルMT編

さぁ~ミッション講座はじめましょぉ~か☆彡

まず、ミッションの基本形?マニュアルトランスミッションから
DSCN2729


フォトショで書くと、見にくいんで、今回手書きにしてみましたw

FRのミッションを
分解するとこんな感じになってるんですね


エンジンの回転を、クラッチで入れたり切ったりして
 (今度、クラッチの構造も書きますね)

エンジンの回転を、メインドライブシャフトのギヤに伝えます

その回転が常に、カウンターシャフトを回します

チェンジレバーで、ギヤを入れると
シフトスリーブが動き、各ギヤに繋がり
アウトプットシャフトを回し
その回転が、プロペラシャフト→デフギヤ→タイヤを回して走ります

シフトスリーブ(シンクロナイザーギヤ含む)も、今度詳しく説明しますね

ピンクで書いた
メインシャフト、カウンターシャフト、アウトプットシャフトに付いたギヤは、
クラッチが繋がると、常に回転しています

ブルーで書いたアウトプットシャフトは、メインシャフトが回っても、止まってます

緑のシフトスリーブが、アウトプットシャフトのピンクの各ギヤと繋がって、アウトプットシャフトを回します

では、ギヤの辺りをもう少し掘り下げ

DSCN2728

今回5速ミッションで説明しますが

1~3速は、エンジン回転を、小さいギヤで、駆動側のアウトプットシャフトを大きなギヤで回されます
だから、エンジン回転より、遅い回転で、回るんですね

4速はエンジン回転直結で、同じ回転で回ります

5速は、エンジン回転を、大きいギヤで、駆動側のアウトプットシャフトを小さなギヤで回されます
だから、エンジン回転より、速い回転で、回るんですね

これがミッションの、仕組みなんです

エンジン回転を、ギヤを解して伝わり方が
イエロー 1速
パープル 2速
ブルー  3速
ピンク  4速
グリーン 5速
の矢印のように、伝わっていくんですね

メインシャフトの回転が、カウンターシャフトで逆回転し
また、アウトプットシャフトで、正回転に戻りますよね

バックは、逆回転しないといけないんで
カウンターシャフトとアウトプットシャフトの間に、もう1個ギヤを噛み込ませ
回転を逆にしてるんです

先にチラッと書きましたが
シフトスリーブのところに、シンクロナイザーギヤって書きましたが
このシンクロナイザーギヤって、同期するとか、タイミングを合わすって意味なんですね
そう、回転中のギヤと、回転してない(回転の違う)シャフトと、同期させて
つながりを良くする(ギヤの入りを良く)部品なんですね

では、次回、シンクロナイザーについて、詳しく書きますね

では、お昼休みにしますw

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