ブレーキフルードの続きなんですが

DOT規格なんだけど
これって、前にエンジンオイルの時にも書いたけど
規格(上にいくほど）を取得する費用が高いんだよね
だから、あえて、上の規格通してないものって存在するんだよね
それに

ＤＯＴ４、ドライ沸点２３０℃以上・ウェット沸点１５５℃以上
ＤＯＴ５、ドライ沸点２６０℃以上・ウェット沸点１８０℃以上
ウェット沸点って３．５％の吸湿率時だったよね

って事は、仮に

新品時　ドライ沸点３００℃でウェット沸点１７９℃のフルードが
１％の吸湿率の時２９５℃・２％で２５０℃のフルード
は、DOT４規格だよね

でも、
新品時　ドライ沸点２６０℃でウェット沸点１８０℃のフルードが
１％の吸湿率の時２１０℃・２％で１９０℃のフルード
は、DOT５規格だよね

さて？どっちのフルードの方が、良いですか?w

ねっ、規格に騙されてるよね(爆)

レース車両のように、毎回(毎走行毎)に交換するなら
ドライ沸点ができるだけ、高い方が良いよね
吸湿する前に、交換しちゃうしw

それに命の危険性を、熟知した上で、レースしてんだから
そのくらいの心がけして、毎回交換するんだよね
でも、なぜか？？
レースって命がけで危ないって、言ってる人の方が
命を引き止めるブレーキやブレーキフルードを
（それだけじゃなく、車に対して）
疎かにしてるって、思うんだよなぁ･･････････

なぜ？ブレーキフルードを、最低2年毎(車検毎)に交換しないのか??
ブレーキフルードにこだわらないのか??
サーキットに、たまに走りにいく車両（街乗り兼サーキット車両）は
行前に交換、走行後帰る前に交換、無理なら帰ってきてから即交換

峠や、下り坂でハードブレーキする車両は、1年毎(半年毎)位の心がけ
なぜしないのかな???

それに、安売りフルードや、保管状況の悪いフルードを使うのか??

最近、某王手オークションや、激安ショップで、手軽に安く手に入るけど
品質って、疑ったことあります？？？

全ての通販がそうだとは言えないけど
そのくらいの心がけして、売ってるお店って、どの位あるんだろうね???

あっちゃん☆は
命の大切さを熟知し、レースでの極限状態での使用経験した、パーツの保存状態の良し悪し
を踏まえたうえで、お客様に提案できると、自負しています

話が逸れたけど、この事も、今度書こうｗ

じゃ、ブレーキフルードまだ続きますからねぇ～☆彡

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